聚美策略没有真皮，难道就不是高端车了吗？

你可能不知道聚美策略，现在很多汽车品牌，已经不使用真皮了。这也是最近几年因为对环保的重视，毕竟不是只有新能源才是环保，不使用真皮也是环保的一种。不使用动物真皮之后，车企转而采用合成纤维、植物性材料或再生面料来打造高端质感。

特斯拉自 2019 年推出 “（丨）” 起，已在全系车型中停用真皮；则宣布所有电动车型均不使用天然真皮。宝马在 MINI 品牌中、奥迪与梅赛德斯 - 奔驰也在部分车型上推出 “纯素内饰”；甚至雷诺经与动物保护组织 PETA 协商，决定在今年内实现全系车型无真皮化。现代汽车与起亚也在电动车型中融入这一变化。对于高端汽车品牌而言，天然真皮早已超越单纯的材料属性，成为一种象征。那么，汽车行业的 “无真皮宣言” 究竟是 “真正的革新”，还是仅仅停留在 “象征性姿态”？

【支持论】第一，动物保护。真皮显然来源于动物，尤其是鳄鱼皮、鸵鸟皮等 “珍稀皮革”，更是直接牵涉动物虐待争议。第二，碳中和目标。畜牧业养殖过程中产生的甲烷，是比二氧化碳威力更强的温室气体。因此，减少真皮使用被认为有助于应对气候危机。第三，化学物质争议。公众普遍认为，真皮加工（鞣制）过程中使用的铬化合物会对环境和人体造成危害。

正因如此，“植物性皮革” 或 “生物基替代材料” 受到广泛关注。近期，这类材料的原料愈发多样化，从苹果渣、蘑菇菌丝体、玉米，甚至到咖啡渣都被纳入研发范围。

【反对论】聚美策略

然而，针对无真皮化的反对声音也不容小觑。皮革行业从业者强调：“汽车所用的牛皮、猪皮、马皮，100% 是食用性屠宰的副产品。” 他们主张，只要肉类消费未减少，即便停止真皮生产，畜牧业养殖规模也不会随之缩减；相反，若不使用真皮，会导致废弃物增加，焚烧这些废弃物还将消耗更多能源。按照这一逻辑，“合理利用真皮” 才是助力减少二氧化碳排放的正确方式。

此外，从消费者角度出发，真皮特有的触感、气味与耐用性，至今仍是衡量高端内饰的重要标准。因此，即便奔驰等品牌宣布 “减少真皮使用”，也并未彻底停用真皮。

【“皮革” 的定义也在改变】

从当前标准来看，不少国家对于皮革的定义也在变化。比如日本工业标准（JIS）从今年起，将 “皮革（レザー）” 一词限定为仅指代动物源性材料 —— 这一调整遵循国际标准（ISO）的规定。今后，石油或植物源性材料将不得再使用 “XX 皮革” 的表述。

这种定义上的变化预计不仅限于日本，还将逐步扩散至全球汽车行业。“纯素皮革”“合成皮革” 等说法将逐渐消失，“生物材料”“超纤绒（Ultra Suede）”“再生面料（Recycled Fabric）” 等新术语将取而代之，成为市场主流表述。

【真皮使用：超越象征，回归本质】

无真皮化的争议，绝非简单的 “用不用真皮” 问题。它本质上是对汽车行业如何平衡 “伦理、环境、消费者体验” 三大核心维度的考验。真正的高端质感，并非源于材料本身，而在于如何定义材料价值，并以有说服力的方式传递给消费者。汽车品牌所倡导的 “无真皮化”，最终唯有在技术创新与价值共识的平衡中，才能真正立足。

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